5月31日，吉利和雷诺集团合资公司尘埃落定，这家名为HORSE Powertrain Limited的新公司终于获批成立。
年营收150亿欧元，这是双方对其合资公司的预期，若能顺利实现，那也就标志着一家动力总成领域的巨头供应商就此诞生。
图源：吉利控股
新巨头诞生记
吉利和雷诺的此次合作可以追溯到四年前。
2021年，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略；同年8月，吉利即与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。
2022年，雷诺集团Renaulution战略深化，将公司的业务一分为五，分别为Ampere（专注于电动汽车和软件）、Alpine（高端零排放品牌）、Mobilize（移动出行解决方案）、The Future Is NEUTRAL（循环经济公司）以及Power（内燃机和混合动力系统技术供应商）。
而为了加强并持续推进“Power”部分业务，雷诺拉来吉利，宣布创建一家全球领先的内燃机和混合动力系统技术一级供应商，也就是Horse项目。
从2022年11月，吉利与雷诺签订合资框架协议，到去年7月达成正式协议，今年5月正式成立，这家合资公司从放出风声之日起，就备受市场关注。
图源：雷诺集团
双方对这家公司给予了足够的重视。根据吉利官方消息，HORSE Powertrain Limited由吉利和雷诺集团各持50%股份，Matias Giannini被任命为新公司CEO，董事会由来自股东双方的6位董事组成。
吉利方的三名董事分别为吉利控股CEO李东辉、吉利汽车集团CEO淦家阅和吉利控股集团高级副总裁、CFO张权，由李东辉担任HORSE Powertrain Limited董事长。
雷诺方的三名董事分别为首席采购、合作伙伴和公共事务官François Provost、CTO Gilles Le Borgne和达西亚CEO兼首席供应链官Denis Le Vot。
最重要的是双方对新公司技术和产品给予了极大的支持。根据公告，截至2024年5月31日，Horse和极光湾公司，分别从雷诺集团和吉利剥离，双方将把相关知识产权转入HORSE Powertrain Limited，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术。
而极光湾公司（原名吉利动力总成公司）和Horse则分别承载着吉利和雷诺集团的主要动力技术。
依托于此，HORSE Powertrain Limited主要业务包括设计、开发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。
据介绍，新公司其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求。除了雷诺集团、吉利汽车，HORSE Powertrain Limited还将为沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司等多个品牌提供服务。
综合来看，新公司将拥有：全球17家工厂；8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场；5个研发中心；约19,000名员工；约150亿欧元营收；年产约500万套动力总成；涵盖所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。
逆势而为？
在汽车行业大谈电动化转型的今天，吉利和雷诺的选择好似逆势而为。
双方此次合作对纯电只字未提，反而在公告中特别强调，“能满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。”
在替代燃料领域，吉利算是行家。吉利汽车的新能源发展规划本就包含混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术四大技术路径。
以甲醇汽车为例，2005年初，吉利汽车开始甲醇汽车产品的研发工作，历经多年，其先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。吉利目前已经成功开发多款甲醇动力汽车。
图源：吉利
绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域也是国家大力发展的方向，目前来看，仍有很大的进步空间。
至于燃油车，仍是两家企业目前的主力军。
2023年，吉利汽车累计销售汽车168.65万辆，其中新能源汽车累计销售48.75万辆，同比增长超过48%。占比约为30%。
相较之下，2023年，雷诺集团公布2023年全球销量，全年总销量达2235345辆，同比增长9%，尤其在欧洲市场，2023年雷诺的表现尤为突出，注册量达到97.76万辆。其中电动车销量约为27万辆。
就全球汽车市场而言，数据显示，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，新能源车渗透率为22%。
对于吉利和雷诺集团，燃油车是其主要营收来源，对于世界车市，燃油车仍然占据绝对领先地位。
所以，从技术层面来看，吉利和雷诺对于内燃机技术都有很深的研究。目前，内燃机技术的成熟度高于电动车技术，尤其在动力系统的稳定性和成本效益方面具有优势。通过改进现有内燃机技术，开发更高效的混合动力系统，不失为降低排放、助力环保的一种选择。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 也表示，合资公司的成立是为解决交通运输脱碳这一汽车行业的最大挑战做出的重要部署。卢卡·德·梅奥指出，与吉利合作，打造一家有技术实力和专业底蕴的新公司，开发超低排放燃油动力和高效混合动力技术，这是雷诺集团决胜未来的关键。
从市场层面看，在全球范围内，尽管电动车市场迅速增长，但燃油车仍在许多地区拥有巨大的市场需求。发展中国家和一些对电动车基础设施支持不足的地区，燃油车仍然是主流选择。即使在发达国家，由于消费者偏好和特定用途（如长途运输和特殊地形使用），燃油车的需求依然存在。
有市场、有技术，合资公司的目的明确，实际上并没有太多障碍。
双向奔赴？
讲了这么多合资公司成立的顺当理由，并不代表吉利和雷诺不重视新能源转型。
事实上，根据官方数据，吉利控股和吉利汽车在新能源科技、汽车软件、操作系统、智能网联、低轨卫星和智能芯片等一系列前沿科技的布局，过去10年累计研发投入超过2000亿元。
“吉利汽车和吉利控股坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。从2024年销量展望来看，预计新能源车型销量会增加66%以上。”吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉曾说道。
雷诺同样将电动汽车放在集团战略的重要位置。根据2021年的“Renaulution”战略，雷诺集团将分三个阶段实现战略转型，分别为：
第一阶段为复兴阶段（2021年-2023年），主要聚焦于改善公司的利润率和现金增值能力。
第二阶段为革新阶段（2021年-2025年），此阶段的目标是更新和丰富产品矩阵，提升品牌的盈利能力。
第三阶段为变革阶段（2025年以后），雷诺将商业模式转向科技、能源和出行领域，目标是成为全新出行价值链的领跑者。在这个阶段，雷诺集团将重点发展电动车、智能化服务和循环经济等领域，以应对未来汽车行业的挑战和机遇。
值得注意的是，雷诺集团在今年3月宣布，将原定于2025年开启的第三阶段“Renaulution”提前一年。究其原因，一方面，雷诺集团盈利能力向好，2023年，雷诺集团实现收入524亿欧元，净利润达23亿欧元；2024年一季度营收同比增长1.8%，达到117.1亿欧元。另一方面，雷诺集团的新能源转型初见成效。
这一切，与中国汽车产业链不无关系。
在今年3月雷诺集团CEO卢卡·德梅奥的一封公开信中，明确表态称反对欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查。德梅奥甚至呼吁欧盟“向中国制造商学习，因为中国制造商在电动汽车的性能和成本以及软件和新车型的开发速度都领先欧洲一代”
事实上，雷诺集团已与中国市场、中国车企和供应链进行了紧密连接。雷诺旗下销量超14万辆的纯电车型达契亚春天Dacia Spring，登上了2022及2023年度欧洲电动汽车零售榜前三，该车就是中国制造。
全新一代Dacia SPRING； 图源：雷诺集团
除了吉利，雷诺集团还与
近日，有消息称，雷诺集团将在中国开发新款Twingo电动汽车，以将这一平价电动车型更快推向市场。到了雷诺集团转型的第三阶段，中国汽车产业链还会继续扮演更加重要的角色。
这次合作的另一个主角——吉利，自2010年并购沃尔沃汽车以来，吉利持续深化海外布局，在这一过程中，吉利已经从产品输出成功转型为技术输出的全球性汽车集团。
此次合资公司的成立是一实证。
吉利控股集团董事长李书福表示，汽车行业的使命是在未来几十年实现净零排放，全球资源协同、技术多元化和专业能力共享势在必行。
吉利与雷诺集团的合作背景深受全球化趋势和技术进步的影响。这次合作不仅涉及技术层面的融合，更是两大车企在全球多个重要市场的战略合作，或许能给许多志在出海的企业一点参考。
