2023年对于中国车市来说是丰收的一年。
根据中汽协预计，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%，有望超过2017年，创历史新高。中国车市能够一扫多年以来的颓势，和宏观经济稳定复苏、产业和消费政策的大力支持、汽车产业本身热度不减以及本土汽车品牌力不断提高等有力因素有密切关系。
其中，直接助推整体销量增长的最大功臣当属中国汽车出口给力。2023年1-11月，汽车整车共出口476.2万辆，同比增长59.6%。日本媒体报道，根据日本汽车工业协会（JAMA）的数据，2023年中国汽车出口量超过日本，首次成为世界第一，已成定局。
从销量构成来看，新能源汽车所占的比重尤为明显。前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
可以说，从产品层面，随着新能源汽车成本和技术的普及，中国品牌的车型已经有了和海外汽车巨头一较高下的实力。但是，中国汽车出口目前只是在销量上迈开了第一步，接下来如何高质量的发展，才是判断中国汽车出口海外成败的标准。
新的发展机遇
大家知道2023年中国汽车出口销量快速增长，可大家知道中国汽车出口第一大单一市场是哪个国家吗？答案是俄罗斯。没错，就是我们北方的邻居。
2023年前11个月，中国出口到俄罗斯的汽车数量为84万辆，占比18%，2022年，这一数据为16万辆，同比增长545%。其中的原因很简单，那就是因为受国际政治
当然，这和中国汽车产品力有了极大提升也有着重要的关系。毕竟俄罗斯消费者也不傻，车造得不好，再便宜都没人要。
更何况中国汽车出口的价格也在节节攀升，中汽协副总工程师许海东表示，“从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现。据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了每辆约3万美元（约合人民币21.9万元）。”
可以说中国汽车逐渐摆脱了低端的标签。
中国汽车出口还遍及非洲、亚洲、美洲。在非洲，主要出口到埃及和南非；在亚洲主要出口到沙特、印度、泰国和越南；在美洲，主要出口到墨西哥、智利、秘鲁和厄瓜多尔及加勒比海地区。
此外，中亚国家乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。据了解，2023年，阿拉山口和霍尔果斯两个口岸的出口量已经达到了12万辆和20万辆。
新能源领域更是喜人。2023年1~11月，新能源乘用车出口达到了155万辆，占比38%。其中，比利时、英国和泰国是中国新能源汽车出口前三大国家。甚至在去年9月份的慕尼黑国际车展上，因为中国新能源汽车表现过于抢眼，甚至被当地媒体称为“属于中国人的国际车展”。
这足以说明海外市场对中国汽车产品的认可，以及中国新能源品牌影响力已经有了突飞猛进的进步。
目前，因为中国在新能源技术上处于相对先进的状态，以及燃油车产品在设计和动力方面也水涨船高，中国品牌出口进入了新的发展机遇。
面临的两个问题
虽然中国汽车出口形势一片大好，但是还面临着两个长期问题。
首先，虽然在国内市场，海外汽车巨头节节败退，但是在全球市场，海外巨头们在2023年依然保持强势。
大众汽车2023年第三季度财务显示，第三季度汽车交付量为234.4万辆，同比增长7.4%，季度营收为788.45亿欧元(约843亿美元)，同比增长11.6%。营业利润为48.94亿欧元，同比增长14.9%；丰田汽车第三财季营业利润为1.44万亿日元，较上年同期增长了155.6%。季度总营收为11.43万亿日元(约756亿美元)，较上年同增长24%；
现代汽车在中国市场萎靡不振，但是它在全球市场却是异军突起。现代汽车2023年在全球市场累计销售421.6680万辆，其中韩国市场76.2077万辆，海外市场345.4603万辆。与2022年相比，韩国销售增长10.6%，海外销售增长6.2%。
海外汽车巨头在中国市场和全球市场截然不同的表现说明了一个问题，传统燃油车依然拥有很大的市场，新能源也没有得到像在中国这样的欢迎程度。
从长期来看，这对中国想要变成汽车出口强国增加了难度。在前文中我们说过，俄罗斯能够成为中国汽车出口最大的粮仓，并不是正常的市场竞争结果。海外巨头们无论是在品牌影响力以及产品制造方面，仍然有着相当大的优势。
此外，中国汽车出口目前以整车为主，未来会面临不同国家不同程度的征税风险，从长远来说，以海外投资建厂等方式的输出海外，才是化解之道，但这需要长时间的补课。
来自（乘联会）
其次，中国汽车品牌的集中度不够，仍处于分散阶段，彼此之间内卷不断。
数据统计，目前能数得上号的汽车品牌都有各自的出口业务，其中包括上汽、长安、一汽、东风、北汽、广汽、华晨、奇瑞、江淮、江铃、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、哪吒、零跑等大大小小的企业，呈现出百花齐放的局面。
但从实际效果来说，出海的车企如此之多，其中难免会有定位、产品、价格相近的情况出现，彼此间的内斗消耗是不可避免的。2023年的价格战和全方位地内卷已经杀得天昏地暗，如果中国品牌在海外市场也玩起国内这一套，那势必会让各家车企更加叫苦不迭。
在这里，我们想要表达的观点是，价格战不是不能打，但是定位类似的两个乃至多个产品之间地内耗只会落得一个二桃杀三士的局面，形不成合力。反过头来看，德日系品牌在全球市场，各自的注销车型都是有所侧重，这一点至关重要。
从角度来看，未来中国品牌只有抱团，形成某种程度的默契，才能发挥出中国品牌的产品实力。
百姓评车
某种意义上来说，在国内极致内卷也就算了，毕竟肉是烂在了锅里，归根结底是中国消费者得到了实惠。但是在国外市场，中国品牌需要做的是彼此抱团，不能再像一盘散沙，当然竞争不可避免，至少不能互相拆台。
