要说全球最厉害的新能源车车企，我觉得特斯拉比不过比亚迪，自家车销量是一方面，我有一个更充分的理由：特斯拉都还在用比亚迪的电池呢！众所周知，比亚迪旗下弗迪电池是国内第二大电池生产商，产品供给了很多友商。
刀片电池针刺不起火，而且装机量足够大，老百姓的有口皆碑，当然规模化也带来了成本优势，所以友商也愿意采购弗电的电池。咱们今天就细细来说一下，都哪些车搭载了比亚迪电池。
特斯拉
今年5月份，搭载比亚迪弗迪电池的特斯拉 Model Y 后驱版正式在德国柏林超级工厂下线，新车的动力电池容量为55kWh，续航里程为440 km。
大家都知道，特斯拉的电池供应商主要来自三个品牌，LG、松下与宁德时代，清一色的三元锂电池，但在今年开始，我们留意到特斯拉也有意改变电池类型，部分车型将搭载磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池是比亚迪的招牌菜，能进入特斯拉的供应链，说明了弗迪电池品质过硬，对特斯拉来说，这是一个降本的好选择。马斯克也曾透露特斯拉将在电池构成上做出转变，未来会有2/3的特斯拉车型使用磷酸铁锂电池，剩下1/3车型采用镍电池。
或许，在不久的将来，我们会看到搭载比亚迪电池的国产特斯拉。
奇瑞
在新能源车市场上“起了大早赶了个晚集”的奇瑞，也是目前自主品牌第一阵营中，唯一一家没有自建电池工厂的厂商。10月份亮相的星纪元 ES，算是奇瑞星途全新高端新能源车型矩阵布局下的首款车，意义重大，它用的就是弗迪供应的电池。
星纪元 ES中高配车型搭载800V快充，长续航版本续航里程高达905km。在电池的配备上，我们留意到星纪元 ES的供应商有两家，一是宁德时代4C神行超充电池，二是弗迪电池，前者将用于800V车型上，而弗迪电池主要用于入门版车型。
奇瑞在2022年9月份公布自研电池技术规划，预计在2026年年底完成整个制造链路的搭建。在自研电池出来之前，奇瑞选用弗迪电池，也不失是个稳妥的选择。
小米SU7
小米SU7也是近期备受关注的热门新车，这辆车由3400 名工程师参与、研发投入超100亿，雷军也对外表示，这辆车是抱着“志在必得”的方式在做的。这台车电池供应商宁德时代和比亚迪，其中，宁德时代负责供应三元锂电池，比亚迪负责供应磷酸铁锂电池。
续航上，小米SU7会有两个不同版本电池包，容量分别为101kWh与73.6kWh，对应的续航或为800km与628km。对于“造车新人”小米而言，在起步阶段与其花高成本去做自研，不如寻找靠谱的供应商更加高效，所以我们也能看到小米找了联合汽车电子和苏州汇川供应电机，找宁德时代与比亚迪供应电池，整车量产由北汽代工。
作为后来者，小米SUV7有什么优势呢？相信各位或多或少都用过小米的产品吧，其实小米的智能生态是相当强大的，来到SU7上，小米就可以充分利用生态圈的优势，将车与生活互联互通，形成闭环。而用了比亚迪电池的小米SU7，也将修复掉小米品牌在手机端多年来的“疑难杂症”——电池很安全，这次，再也不会为发烧而生了。
国产起亚EV5
在国内，大家对起亚EV5似乎不太有印象，但有一说一，在20万内这个级别中，起亚EV5是为数不多采用纯电平台打造，且品质还不错的合资纯电SUV了。
现代起亚在全球车企中，算电动化比较积极和激进的，放在全球销量表现也还不错。其中，起亚EV5在三电系统的控制上，也还是有自己的水平的。作为一台SUV，综合电耗不过14度每百公里。这台车全系采用比亚迪的弗迪刀片电池，电池容量为64.2度。
其实对于大多数消费者而言，诸如起亚等合资品牌的纯电车选择与比亚迪合作，选用比亚迪的电池，是一件好事来的。从某种意义上来说，这也是“集两家之长”的做法，就像是起亚EV5，它有合资品牌的造车品质，也有国产品牌的电池技术。
比亚迪电池，这些车也在用
不止以上这些“名流”，其实市面上采用比亚迪弗迪电池的新能源车还真不少，比如
N点评：今天的迪王，让我联想到了大概10年前的三菱汽车。作为汽车界的“黄埔军校”，在国内汽车发展初步阶段，是三菱汽车拿出了技术支持和发动机配套，为众多汽车品牌供血续命，这其中包括吉利、长城，也包括比亚迪。没想到20年后，是由比亚迪担起了这一重任，化身新能源赛道里的“黄埔军校”。
对于那些想买比亚迪产品消费者而言，看到有这么多家车企共同选择了比亚迪电池，也会为他们打下一阵强心剂，“电池领域，比亚迪就是标杆”。对于电池行业来说，比亚迪的出现，也让宁德时代的压力倍增，有人来抢生意了，难免打价格战，这对于我们消费者来说，又是一个利好的消息。
