寒意席卷了2026年开年的中国车市。
乘联会最新数据显示，1月前18天乘用车零售量仅67.9万辆，同比下跌28%，环比降幅达37%；全国乘用车厂商批发74.0万辆，较去年1月同期下降35%，较上月同期下降30%，断崖式下跌的销量为全年车市蒙上阴影。
面对需求疲软、库存高企的双重压力，车企掀起新一轮促销大战，特斯拉率先推出的7年超低息贷款方案迅速引发行业跟风，成为车市寒冬中无奈的“破冰”尝试。
业内人士分析，车市开年的惨淡表现，是多重矛盾长期积累后的集中爆发。
政策调整成为直接导火索，2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，单辆车购车成本增加数千元，叠加以旧换新补贴从定额改为按车价比例计算，低价新能源车型补贴力度大幅退坡。
以2025年畅销的10万元以下车型为例，补贴金额从固定2万元骤降至1.2万元左右，直接打击了价格敏感型消费者的购车意愿，导致低端市场需求萎缩。
消费信心不足进一步加剧市场低迷。经济复苏节奏放缓背景下，消费者收入预期趋于保守，春节前传统返乡购车旺季风光不再，不少家庭将汽车这类大额消费延后。更值得关注的是，此前三年地方与车企轮番加码的补贴政策，过度透支了未来消费潜力，如今补贴退坡后，市场陷入阶段性消费真空期。
供需失衡带来的库存压力持续攀升，让车企陷入被动。2025年12月，汽车经销商库存预警指数已升至57.7%，连续两个月位于荣枯线之上，南区库存指数更是高达61.2%。然而部分主机厂仍沿用过往冲量思维，制定过高销量目标，通过
