作者| 猫哥
来源| 大猫真探社
波音，又遇上大麻烦了。
1月5日，美国的阿拉斯加航空AS1282航班从俄勒冈州的波特兰飞往加州的安大略，在起飞半小时以后，返回了波特兰。
为啥呢？飞机的“门”丢了。
根据现场视频，发生事故的区域是飞机机翼后侧，这里本该是一道门，但是现在门没了，撕出了一道口子，因为阿航的这道门是永久关闭的，所以也并不是乘客“手欠”的锅。
机舱内由于爆炸性失压，氧气面罩已经脱落，飞机在波特兰上空绕了一个大圈后返航。
机上没有人员受伤，所幸，事故所在座位上没有人，当时机上也没有人走动，但是由于飞机已经升到了10000米的巡航高度，速度也超过800km/h，爆炸性失压，还是让一些乘客的手机被吸走了，一名儿童的衬衫被扯掉了。
直到1月8日，丢失的“门”，才在一个居民家的后院中找到。
阿拉斯加航空是著名的“全波音机型”的航空，涉事的飞机自然也是波音飞机。根据Flightradar24，涉事机型为波音737 MAX 9。
而且，这是一架次新飞机，在2023年的11月份获得认证，交付给阿航，而在2024年，阿航准备安排这个型号的飞机，执飞5000次航班任务。
事故发生之后，阿航决定停飞全部65架737 Max 9 机型，美国航空局（FAA）下令停飞超过171架该机型，欧洲航空安全局（EASA）也决定要求该机型停飞。
波音737 MAX，这个机型，算是“老熟人”了。
2018年10月，印尼狮航的一架载有189人的国内航班，在起飞后的13分钟失联，随后确认坠毁，机上无人生还；2019年3月，埃塞俄比亚航空一架载有157人的飞机在起飞后的6分钟后坠毁，机上人员全部遇难。
而这两次事故的机型，全部为波音737 Max-8机型，因此它也被称为“吃人的飞机”。
事故调查发现，这架飞机存在设计缺陷，而正是这些缺陷，导致了事故的发生。
后来，全球的民航系统下令，停飞这一机型。
直到波音将软件部分升级，不少国家才对这个机型开放，美国在2020年就允许737 Max-8再次进行民航商业飞行，而直到2023年的1月份，中国国内的航司，才低调复飞737-8机型。
最近几年，因为单通道客机比较受欢迎，波音也把不少力量用在了这上面，737 Max 9，算是在737-8的加大版，不少航空公司为了多加座位，用面板代替了原本应该开的门。
事故原因要查起来，要困难许多。
飞机的组装，涉及到机身制造商Spirit AeroSystems在堪萨斯的工厂以及波音自己在西雅图的工厂，中间还需要通过火车运输，而波音还需要将本来已经装好的机身拆卸，在安装完内饰之后，再重新组装。
要查，就是整个环节一步一步地查。
而最要命的是，无法确定，门板掉落属于偶发的，还是设计缺陷导致的。
这事儿总有点细思极恐，因为737 MAX是波音最畅销的机型。
目前，737 MAX系列，大概有4500多架的订单，MAX-8大概占了其中68%，MAX-9有2%。
以max-8为基础，有mini版的Max-7，有plus版的Max-9，还有Pro Max版本的Max-10，整个机型团队，还是非常大的。
从2020年Max-8机型的禁飞令被取消之后，该机型的小问题就不断：
1、2019年，美媒爆料，波音制造工厂为了追求速度而牺牲质量……
2、在2021年，因为一个潜在的电气问题，波音暂停737 Max的交付；
3、2022年，与美国的航空管理局，解决飞机机身上“薄如纸”的间隙问题；
4、在2023年8月，因为飞机后压力舱壁上存在可能得螺栓松动，再次接受审查，而此时已经交付了1300多架飞机……
5、波音737 Max 10推迟认证……
在航空界，有一个海恩法则，也就是冰山理论，一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件。
而飞机，恰恰是所有事故的核心。
一个个小问题累积，可能最终就是大问题，即便这次侥幸，没有伤亡，但是下一次呢？
来自美国的非官方数据显示，从1960年代末推出波音737系列飞机以来，已经有近5000人在相关的事故中丧生。
目前，在中国，虽然737 Max-8已经复飞，但是相关的订单交付，一直处于冰冻状态，甚至整个波音公司的订单交付，直到2023年12月，才由波音787客机开启。
现在，国内的民航部门已经注意到了此次事故，737 Max机型对中国的交付，可能后退了一步。
