21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”5月4日，中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示。
3月初，湖北省内针对东风系旗下品牌的多款本地产汽车开展的为期一个月的政企联合补贴活动，拉开了一场持续至今的价格混战。
在抢市场和清库存的双重压力下，已有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。
“多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。”有业内人士表示。
不仅仅是对品牌力的损害，新车价格战带来的连锁反应已经波及到了二手车市场。
中国汽车流通协会数据显示，3月二手车交易量较2月份增长7个百分点，增速明显低于历史的同期水平。
除了销量规模不及预期，二手车保值率也出现了持续性下滑。
5月4日，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，4月二手车保值率整体出现了全面下降。
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