中国海员顾超（化名）和他工作的商船在霍尔木兹海峡已经被困十几天了。
2月底，他们满载一船粮食从国内起航，原定途经霍尔木兹海峡，3月5日抵达伊拉克。行至亚丁湾时，伊朗局势日渐紧张。
2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。这条连通波斯湾与印度洋的“世界能源咽喉”，从那天便成了一座“国际围城”：里面的想出来，外面的想进去。
顾超和他工作的商船被困在海峡外侧，如今还在等待通航。他对新京报记者说，船上的淡水和蔬菜快不够了。
被霍尔木兹海峡“困”住的还有岸上的人。国际货物运输代理（以下简称货代）魏桥（化名）这几天焦头烂额。霍尔木兹海峡关闭后不久，货主们的电话就打爆了他的手机。已装船的货物要掏箱，没装船的货物要储存，开航的货物被要求退订……不到两周内，他已损失140万元人民币。
中国国观智库南方国家研究中心主任周戎对新京报记者表示，伊朗方面近几日虽然又强调了“没有关闭海峡，只是不允许敌对国家的船只进出”，但伊朗暂时没有能力逐艘验证过往船只的船籍。“哪艘船过海峡都有被袭击的可能，于是绝大多数船只只能望海峡而兴叹。”
往日百舸争流的霍尔木兹海峡，如今“死寂得让人后背发凉”。被这份寂静所困住的，除了身陷战争中的人们，还有国际贸易、航运产业链上下游的各类从业者。
离战争最近的“无关人等”
顾超告诉新京报记者，在从国内出发驶向中东时，他已
