今年秋天，日本和东盟很可能首次在政府层面共同制定汽车生产和销售战略，而不是让各车企独自在东盟地区开展业务。截至目前，日本政府拟加码产业政策的动机也比较清楚：为了应对在东盟存在感迅速扩大的中国车企。
据市场研究公司 Marketline 最新数据，5 月比亚迪在东盟第二大经济体、全球第九大汽车市场的泰国，卖出 1958 辆新车，月排名环比升至第五位、市占率提高 3.09%，销量排在它后面的有海外大车企有福特和马自达。
比亚迪 2022 年 8 月进入泰国市场，到目前仍只卖纯电动车，是当地电动车销量最多的品牌，在售车型包括 Atto 3（元 Plus）、海豚、海豹。其中纯电 SUV Atto 3 最畅销、去年销量接近 2 万辆。
到今年 5 月底，比亚迪在不分驱动类型的销量榜里排第四，虽落后于丰田、五十铃和本田，但超过了三菱、马自达、尼桑、铃木等日本车企。同时，它也是泰国销量前十品牌里唯一同比增长品牌。另据泰国国家经济社会发展委员会（NESDB）统计，2023 年泰国电动车新注册量为 7.65 万辆，同比增长 696%，其中注册量前三的车企分别为比亚迪、哪吒和名爵
