10月乘联会发出“预警信号”，油车、电车的制衡有了阶段性的结果。
自2024年Q1以来，电车就在持续性的压制燃油车的发展，一年半之后的今天，燃油车不再具备主流产品属性。
或者说，只装着发动机的纯燃油车，被不少用户排挤出了选车清单首位。
数据上来看，新能源车的产量超过165万，批发量超过161万，出口量则接近24万，放在零售端，卖给消费者128万台。
燃油车的对应数据则是产量129万，批发量131万，出口量31万，零售不足97万。
除了出口量之外，在国内市场的消费选择上，更加偏向于新能源车，而且没有任何被燃油车反扑的迹象，尤其是在终端消费上，燃油车距离新能源车的缺口还有31万台。
差距
