这次东京车展，斯巴鲁带来的PERFORMANCE-B STI可以竞争一下“全场最佳概念车”，就现场展车来看，它已经无限接近量产状态。当然，搭载水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱、大尾翼宽体车身的STI，才是经典传奇的正统延续。
近年来斯巴鲁也不断尝试在BRZ和WRX车系上推出STI版，甚至在今年1月的东京改装展上还有WRX S4 STI Sport来虚晃一枪，反复试探消费者对复活真正STI车型的意愿，而不仅限于STI元素或套件。
斯巴鲁在中国市场已经引进了手动的三厢WRX和WRX Wagon性能旅行车，而从东京车展外的街头，则能看出WRX Wagon在日本销量相当不错。
PERFORMANCE-B STI CONCEPT，这台名字非常复杂的概念车，也反映出斯巴鲁十分纠结复杂的心态。首先，这台车的外观集齐了所有STI的元素，同时也是一个斯巴鲁的究极缝合怪，采用现款两厢IMPREZA翼豹的车身结构，但车头的大灯却用上了WRX的组件，中网则是斯巴鲁最新一代的设计语言。
拉力蓝车漆和STI标志性红色元素也应用得当，机盖、车顶和大尾翼没有采用奢侈的碳纤维材质，只是用钢琴黑漆来强化视觉效果，车头两侧的宽体设计浑然天成，而车尾无论是后叶子板宽体、WRC风格大尾翼还是下扩散器，在尺寸上都非常夸张，不具备量产的实际意义，更像是SUPER GT赛车上的部件。
如果说概念车外观还有展示理念和未来形象的任务，那么车内基本上就是可以直接量产的状态，移植了WRX的中控台设计，但在细节上处理得更到位。红色点火按钮移动到了保时捷同侧设计，与中控台分离。6速手
