最近一段时间，也就是春节假期刚过到现在，比亚迪以两三天一款“荣耀版”的速率进行产品更新，荣耀版配置持续提升，购买门槛却明显下降，并且因此提出了“电比油低”的口号，而在比亚迪的“操盘”下，国内汽车市场掀起了新一轮的价格战，众多新能源汽车产品被迫相继跟进，新能源汽车价格进入了一个新的阶段。总而言之，比亚迪在开年的一系列动作，让国内汽车市场格局大变，市场竞争进入了白热化。
当然了，在比亚迪相继为旗下车型推出“荣耀版”和小改款车型的时候，有些厂商大佬则表示，新能源汽车不能赔钱赚吆喝，还是要注重高质量发展。言下之意，就是比亚迪这样的车企，通过持续降低购买门槛，本质上就是为了打价格战而打价格战，所以这种方式是不可持续的，对于企业也是没有好处的。
对于这样的观点，之前我们就进行过评论，我们的核心观点就是一个，那就是当比亚迪拥有年产销300万辆级别新能源汽车，以及拥有相对完备的新能源汽车产业链的时候，的确具备降价条件，而这种提升配置水平，降低购买门槛的方式，反而是在提升比亚迪品牌在新能源汽车市场的竞争力。原因很简单，当比亚迪对自身拥有的新能源汽车产业链具备话语权和定价权，且300万年产销量能够大幅度摊销成本的时候，落在每一辆新车上的成本，也是在大幅度降低的。
日前，我们拿到了一张2023年新能源乘用车关键零部件份额的图表。从图表中，我们可以看到，这张“关键”零部件份额数据中，比亚迪在每一项中都出现了，除了电池装机量不是份额最大的之外，其他零部件份额都是第一。从电池装机量数据来看，向国内多家车企提供动力电池的宁德时代，毫无意外拿下了4成多的市场份额，而比亚迪拿到了接近3成的份额，这两家合起来，拿到了超过7成的份额，还是相当震撼的存在。
所以其他很多车企，看到这张图表，其实是很绝望的！原因很简单，那就是比亚迪作为一家整车制造厂，还是很多新能源汽车零部件市场份额最大的供应商。这种格局的存在，意味着比亚迪在这些核心零部件上，不仅不需要看其他供应商的脸色，而且还具备绝对的“成本权”，也就是说，这些核心零部件，比亚迪能够以成本价拿到，因为它们就是比亚迪自己研发和生产的，没有中间商赚差价。
当然更加重要的是，这么多新能源汽车的核心零部件掌握在比亚迪自己手里，本身成本控制能力相比于外部采购，就要容易很多，而比亚迪持续增长的销量，进一步摊薄了单车成本，这一点应该很好理解，所以经过300万辆年产销量的“洗礼”，比亚迪在成本控制方面，的确有能力做得更好。
在国内汽车市场，除了比亚迪之外，几乎没有另外一家车企，拥有如此多的新能源汽车自有供应链，大多数车企的核心零部件都采购自其他供应商，遇上之前那种类似芯片短缺一样的情况，很多车企就无能为力了，甚至在价格方面，还要遭遇供应商的临时涨价等等。而且很多零部件的成本明明已经下来了，但是无法快速传导到主机厂，整车主机厂依然要承受很大的成本压力。这就是比亚迪比较厉害的地方，拥有很多零部件的生产能力，所以当很多零部件的上游原材料价格一下降，比亚迪立马就能受益。
总而言之，正如我们之前所言，在国内新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉可能是仅有的两个具备发动机价格战的车企，原因是，这两个品牌具备了控制成本的能力，特斯拉依靠的是生产工艺的持续进步，向效率要成本优势，而比亚迪则是拥有“海量”的产销能力和完备的自由供应链体系，具备更强的成本压缩潜力。所以如今比亚迪强势推进“荣耀版”的落地，可能只是“电比油低”的一个开始，后面比亚迪在价格方面的优势，会让很多低销量、高成本的车企更加绝望。
