1月15日，智界汽车在其官方账号上发文表示，工厂正在全力生产，保证高质量交付。此次补贴主要针对2023年11月28日至2024年1月15日期间下订的用户，等待时间超过6周即可享受补贴，每天200元，最高可领10000元补贴。而在此前，在相关论坛、社交平台上，已经有非常多关于智界S7延期交付、不按订单顺序发货的情况，智界S7交付困难，成为这个全新品牌首款车型遇到的第一道“坎儿”。
而且我们看到有很多已经下订的用户表示，由于交付时间的不确定性，年前能不能提车，已经成为了一个问题。所以为了保险起见，其中有些用户选择退订智界S7，选择其他交付时间相对确定的新车，这也让智界S7这款新车流失了一定数目的订单量。
大家可能都知道，智界品牌和之前的问界品牌一样，是华为和奇瑞汽车合作建立的一个全新新能源和智能汽车品牌，华为提供核心技术和设计，而奇瑞汽车方面则负责进行整车生产。所以作为刚刚开始合作的两家，推出的首款产品，在交付这一块，好像的确没有问界品牌那么“丝滑”，也就是说，华为和奇瑞的“磨合期”，貌似还没有过去。
那么现在，智界S7交付成为了一个问题，甚至已经影响到市场和消费者对智界这个全新品牌的认可度，到底是哪里出了问题？毫无疑问，华为作为技术供应商，产品的生产最终都要落在奇瑞这边，所以从表面上来看，好像新车交付困难，和华为没有什么关系，但实际情况，可能并没有那么简单。
大家都知道了，华为和赛力斯的合作过程中，华为占据了绝对的主导权，甚至在问界品牌的发布会上，都是华为余承东在主讲，而且一定问界品牌车型的试驾车上，直接出现了华为的字样。
如果不是华为徐直军那次著名的“坚持不造车”的内部讲话，还强调：不能使用“华为”或者“HUAWEI”出现在整车外观上，并且重点指出，不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”，矛头直指问界品牌，彻底击碎了余承东将问界品牌归于华为旗下的美梦，说不定现在的问界品牌，就是华为的下辖子品牌了。所以如果按照问界品牌的情况，华为一定是占据主导地位的。
在关于智界S7交付困难，就有两种说法了。第一种是，由于华为和奇瑞还是磨合阶段，奇瑞对于华为的产品标准和要求还不能完全匹配，加上华为的品控要求比较高，所以现在奇瑞在工艺上还达不到华为的要求，所以延缓了新车的交付。
另一种说法，其实就比较“暗黑”了，那就是正如前面所说，华为在和赛力斯的合作中，占据了绝对的主导地位，或者说，很多时候，华为在帮赛力斯“当家”。所以赛力斯的产能，优先为问界品牌车型安排，因为，只有问界品牌，才让赛力斯在新能源汽车这一块有机会站起来。
但是奇瑞汽车作为月批发销量能够达到20万辆，出口占比颇大的大体量车企，显然是不会任华为摆布的，也就是说，对于华为的要求和安排，奇瑞汽车未必会全盘照办。因为奇瑞还有自己的产品要生产，产能本身也不算宽裕，如果华为的要求还很多，那么奇瑞汽车完全有理由和底气暂时放缓对智界品牌的支持，将工作重点放在本品牌上。
一个有意思的事情，同为EOX平台的产物，奇瑞和华为合作推出智界S7的同时，奇瑞自己还推出了一款新车星途星纪元ES（19.88-33.98万元），价格和智界S7（24.98-34.98万元）高度重合，很多媒体同行，也拿这两款车进行竞品对比。12月份，虽然星纪元ES的销量740辆，但是星纪元ES的交付，似乎颇为顺利，下订15天左右可以提车，甚至有些店里还有现车。所以就有一些评论质疑，是不是奇瑞为了让星纪元ES销量更好，在智界S7这款车的生产过程中“使绊子”，使其交付困难。
当然了，以上两种说法，是网上一些评论得出的论点，如果让我们评判，我们更愿意相信是华为的品控相对比较严，而前期的生产线调整和工艺调整，难以满足华为的要求。但还有一个值得关注的点是，奇瑞是自主品牌中产品质量口碑非常靠前的品牌之一，按理说，应该不至于出现自身的生产工艺和品控达不到华为标准的情况，所以现在就不太好判断了。
总而言之，华为和其他品牌合作造车，推出各种“界”品牌这件事，还是非常考验华为的应对能力的，像赛力斯、极狐这种本质上没有独立生存能力的品牌，依附华为，是一个不错的生存之道，所以对华为的配合度可能会比较高。但是像奇瑞这种本身销量优秀，在新能源汽车领域还有建树，未必愿意将“灵魂”交给华为的品牌，配合起来，可能就需要一定智慧和时间了。
不管怎样，智界S7作为智界品牌首款车型，交付效率是一个大问题，因为在竞争激烈的国内汽车市场，一款新车上市，短期内无法形成销量，那么很多观望的消费者就会有质疑心理，进而选择其他车型。如果首款车型惨淡收场，那么在白热化的国内新能源汽车市场，能够逆势翻盘的机会，又有多少呢？
