随着理想汽车月销量超过5万辆，蔚小理三大品牌中，蔚来和小鹏的处境，相对就比较尴尬了，蔚小理早已不在，就像是当年一个班学习的小伙伴，几年之后，境遇竟大相径庭。尤其是蔚来汽车，在过去的一年多时间里，发生了很多的变化，在我们看来，除了“打脸”之外，在一定程度上，还动了蔚来汽车的根本。
不知道大家还记不记得，之前蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，蔚来汽车是不降价的，降价会损害车主的利益！听得我一愣一愣的，但是到了2023年年初，在交付量一直上不去的情况下，蔚来被迫做出了全系降价3万元的决定。很明显，李斌结结实实打了自己的“脸”，也说明了一个问题，那就是当初说“不降价是为了维护车主利益”，纯粹就是胡编出来的理由，没有任何现实依据。
当然了，大家也都知道，蔚来汽车能够在国内高端新能源汽车生存下来，一个核心的优势，就是其无微不至的服务，甚至有车主说，蔚来汽车的服务是“保姆级”的。尤其是当初推出的那一批终身免费换电和服务无忧计划，可以说让很多还在犹豫的准车主们选择了蔚来的新车。因为在当时，可以说除了细致的服务，蔚来和理想、小鹏相比，优势并不明显，产品价格还那么高。
但是现在情况发生了变化，之前一段时间，蔚来汽车重新调整了“蔚来服务无忧”，细节我们就不说了，按照很多车主的说法，很明显，2024版的蔚来服务无忧，相比于之前，在权益方面明显退坡了。当然蔚来方面也承认了这种变化，李斌表示，现在竞争很激烈，希望大家理解！可以说，蔚来汽车为了进行成本压缩，不得已做出了违背“初衷”的决定。
而在此之前，2023年蔚来汽车就实行了新的换电策略，将之前的免费换电策略进行大幅度修改，也就是说，很多之前拥有不限次数免费换电资格的用户，现在没有了，在超出次数之后，再换电就要花钱了。而且免费换电获得的电量，也被限制外放电的比例，这当然也是节约成本的一种方式。
事实上，服务无忧和免费换电，是蔚来体现服务至上理念的两个典型的例子，但是蔚来汽车这种“保姆级”的服务，难免会被“薅羊毛”！就比如服务无忧计划，就有车主利用服务无忧的规则，将车辆开到机场之后，打电话给售后，随便编一个故障，让蔚来售后到机场取车，等到自己返回机场的时候，再让蔚来售后将车辆送回机场，这一来一回，会耗费售后大量的时间、人力和资金成本。类似的“薅羊毛”一多，蔚来在成本这一块就受不了了。
不限次数的免费换电，也是一样的问题，有车主利用免费换电，换回满电的电池，然后利用外放电，直接给自己的店面进行供电，甚至给其他新能源汽车充电，蔚来的免费换电，已然成为了一些车主的电能“永动机”，如果有两台蔚来的车，几乎就可以涵盖大多数的用电需求，但是对于蔚来汽车而言，成本压力就太大了。所以蔚来限制了免费换电，而且规定了免费换电的电池外放电的比例，就是为了堵住车主“薅羊毛”的口子。
虽然说车主薅蔚来的羊毛，从正确程度上来说，一定是不道德的，但是却完全符合人性，占便宜的心态，绝大多数的人都有，我们不能要求消费者都拥有崇高且无暇的道德。那么现在的问题就来了，免费换电和服务无忧两大“利器”相继缩水之后，蔚来汽车还有多少优势。
大家都知道，在国内新能源汽车领域，大家都卷得很厉害，有卷驾驶辅助的，有卷充电速度的，也有卷智能座舱的，那么试问，蔚来在上述三项中，有没有出现绝对的领先位置，让消费者排除其他选项去买蔚来的车？答案可能是没有，蔚来的核心优势，就是换电和服务无忧，蔚来的产品不便宜，很多预算比较高的用户，购买蔚来的产品，都是冲着这两项权益来的，但是现在，它们相继缩水了。
正如上面所言，蔚来的“保姆级”服务，是非常烧钱的，但是蔚来的产品，本身价格又比较高，所以在很长一段时间之前，我们就说过，蔚来这种“宠溺”用户的方式是不可持续的，因为产品销量上不去，成本还那么高，最终利润会被一压再压！从当前的情况来看，蔚来汽车还在持续亏损，月销量大多数时候都是一万多辆的样子，并没有像理想汽车那样实现突破，这就是大问题。
所以现在的问题是，蔚来两大核心换电和服务无忧相继缩水，核心优势相当于遭到了打击，蔚来为了压缩成本，减少亏损，自然是没问题的，是不是我们也可以这么认为，蔚来汽车赌人性，输得一塌糊涂。
