2023年中国汽车行业在跌宕起伏中前行，零部件领域也发生了不少令人记忆犹新的事件，让人们触摸到产业变革新形势下那一次次有力跳动的脉搏。这一年汽车零部件企业并不轻松，在全球经济疲软的大背景下，它们需要努力维持现有业务和现金流。同时面对汽车产业的快速变革，为了在激烈的竞争和未来的比拼中不掉队，零部件企业要主动出击，推进转型。
2023承压，转型活下去
中国汽车零配件目前正在处于转型阶段，企业的主要战略不约而同地聚焦在核心零部件的国产化中，围绕汽车电子系统、汽车半导体芯片以及发动机组的研发投入不断扩大，对核心零配件制造厂商的投资金额也在近两年不断加大。
但是内燃机业务权重的下降就意味着相关岗位减少。汽车行业向电动汽车转型，车企继续削减内燃机汽车相关的研发项目，导致内燃机相关产品产能过剩。舍弗勒早早就宣布了1300人的裁员计划。大陆集团也削减汽车部门的部分工作岗位，裁员数千人，以节省开支。佛瑞亚也关闭了一处座椅工厂并裁员500多人。固特异则在欧洲、中东和非洲裁员1200人。早前采埃孚也传出消息将于2024年底关闭德国盖尔森基兴工厂，未来该工厂的约200个生产岗位将会消
