1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中，出口491万辆，同比增长58%，三项数据均创下历史新高，有望成为世界第一汽车出口国。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋表示：中国汽车出口数量从1辆达到100万辆，我们用了55年，2021年突破200万辆，2023实现了491万辆，接近500万辆，标志着中国汽车产业在向电动化、智能化转型方面取得了显著的成就，这加速了全球汽车产业变革进程。
过去许多年，中国汽车被称为大而不强。2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，超越美国，成为世界第一大汽车产销国，至今连续15年居第一位置，在这片大地上，每年汽车产销量占全球约三分之一。然而，中国汽车品牌总体上却还是仅在本土销售，且以往在本土销量占比均在50%以下，未居主导地位。
2008年起，我国鼓励发展新能源车，过程中有许多的尝试，也走过一些弯路，像2015年之前推出的一些纯电动车，续航不够长，充电相对慢，造价还十分昂贵。借由发展新能源车实现弯道超车的路线设计也备受质疑。好，新能源车的推广让一些企业看到了进入汽车行业的契机，新势力造车搅动市场格局，也有像比亚迪这样的“老新势力”扎根新能源不断提升电车的技术，让新能源车成为更优于燃油车的选择。
如今，中国品牌凭借新能源车推出更多优质产品，赢得市场的认可。新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，不仅在国内实现自主占比超50%，赢得主导地位，更带动汽车出口，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年第四季度，中国自主品牌比亚迪，成为全球最大的纯电动汽车制造商。
不止于整车，经过10多年的积累，我国目前拥有全球最完善的新能源汽车产业链，对全球汽车行业发展有着更深远的影响。在长三角、珠三角、成渝等地区已形成新能源汽车产业集群，拥有结构完整、有机协同的新能源汽车产业链供应链体系，涵盖基础材料、零部件、整车等全链条，我国已成为驱动电机最大的生产国，中国申请的动力电池专利占据了全球的74%。2023年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。
2023年，或是中国由汽车大国转向汽车强国的起点，虽然这一年国内汽车价格战打得头破血流，但也是市场充分竞争的体现，在“家里”打赢了，“走出去”向全球化发展才能更具竞争力。让我们共同期待中国汽车的“大航海时代”到来。
