你在等新一代普拉多，还是现在入手坦克500？

2023广州车展上，一汽丰田全新第五代普拉多（参数丨图片）是全场最受关注的新车之一。普拉多自从1951年诞生以来，它的可靠性和强悍的越野性能深得世界170个国家和地区的用户认同。

最新发布的第五代普拉多，最受关注的降了它复古的造型，传说不错的价格。还有就是它第一次采用的混合动力系统。

新普拉多2024年就会国产，虽然价格还没出来，但网上有许多消息希望会是40万左右（我觉得很难）。但不管未来国产普拉多定什么价格，它都应该高于目前国产的坦克500系列。

2023款坦克500定价为33.5万-39.5万元，而插电混动的坦克500价格也需要33.5万元。目前在同级车型也是销量热门车型。

那么有意购买硬派SUV的朋友，你是在等第五代普拉多，还是现在入手坦克500？

第五代丰田普拉多 末上市

第五代普拉多第一次启用了由2.4T引擎、电动机、全时四驱系统和8AT变速箱组成的i-FORCE MAX油电混合系统。也证明了丰田对HEV技术在最恶劣的环境使用，也已经很有信心。

时隔14年后迎来了大换代，代号LC250。普拉多与之前全新雷克萨斯GX共用平台+基于TNGA-F架构打造，不过车身尺寸更小一些。

2.4T涡轮增压+电机的混动系统，综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力，动力超越上一代普拉多的4.0L V6自吸版本。

相似的动力目前用在雷克萨斯RX500h Sport版本上，我们曾经试驾过这套动力，非常被低估。

不过有一个问题，我对丰田的HEV可靠性非常放心。但对应用在普拉多上的HEV，如果需要去西藏等地旅行，它的实用性可能要打点折扣。

因为之前我们驾驶过丰田汉兰达去高原，发现一个问题。HEV混动因为电池容量太小，一遇到连续爬坡电量马上用完，这时候就全靠内燃机去拉动，动力打折太厉害。

不过普拉多采用的是2.4T涡轮增压混动，相比汉兰达的2.5L自然吸气，在高原的适应性会好太多。只是提醒大家，HEV去西藏并不能发挥混合动力的优势。

插播一句，如果觉得第五代普拉多仍然不够复古情怀，你还可以选择更旧款的普拉多。

丰田发布普拉多的同时，也宣布重新生产的新款丰田LC70，目前这款车型也出现在平行进口车市场。

相比新款车型，车身寸为4890x1870x1920毫米，车重不高，采用非承载式车身，可靠的机械部件。加上扭力高达500Nm的2.8T柴油引擎，丰田LC70还真的是越野的天花板。

坦克500 33.5万-39.5万元

3月份曾经去高原试驾2023款坦克500，当时问自己：走318去川西或者西藏，愿意选择现款丰田普拉多，还是价格便宜得多的坦克500？

这个问题放以前完全不是问题，肯定是丰田了。不过有了2023款坦克500之后，我可以先说自己的结论——如果都是全新车的前提下，我会更愿意选择价格更低的坦克500。

记住，我当时强调是“全新”。

2023款坦克500除了售价比现款丰田普拉更低以外，它的动力系统也会强大很多。涡轮增压就是为高海拔准备的，它的动力损失相对自然吸气要少得多。

2023款坦克500装备3.0T V6双涡轮增压引擎，最大功率265kW，最大扭矩500N·m，带48V轻混系统。百公里加速7.3秒，虽然高原上动力依然有损失，但动力方面确实比普拉多好太多。这在高原超车时信心足很多。

第二点就是豪华舒适性了，坦克500真的是把配置拉满了，自主品牌你懂的。例如你觉得长途行车坦克500前排座椅支撑性有点不足，但没问题，坐累了可以把座椅按摩打开轻松一下。

结论

大家喜欢LC200和普拉多，除了它们出色的舒适性和越野通过性外，它们也在几十年的时间考验中证明是一辆极端可靠的车。而新一代的普拉多，相信仍然会沿续这些优势。

坦克500的新车还是非常给力的，如果大部分时间在城市使用，还可以选择2.0T的插电混动版本，油耗方面的压力就会降低。

但坦克500能否有丰田的可靠性，就要再等时间去考验了。所以如果是你，你是等全新一代的丰田普拉多，还是选择便宜一些的坦克500？