想必很多小伙伴都知道特斯拉车企吧？特斯拉汽车在国内销量非常不错。但你可能不太清楚，这家车企当初差点在美国破产，后来进入中国后建造了超级工厂，借助中国上升的势能迅速扩大销量。现在特斯拉在全球年产量达到了320万，其中一半是在国内生产的。可以这么说，随着中国电动汽车的发展，但凡在中国卖得不错的电动汽车，基本上都是活得非常滋润。
事实上，原本在国内相当滋润的合资品牌在此次电气化升级中并没有变得更好，反而在原地踏步，甚至有些落后，比如本田汽车。
说到本田的电动汽车，你会想到什么？除了部分油改电车型，比如
极湃系列是一辆正儿八经重新研发的电动汽车，但是由于定价较高，而且还是一辆空间比较紧凑的SUV，所以消费者并不愿意购买。更为关键的是，这款新车就在本田4S店销售，悬挂着燃油车时代的H本田车标，让很多消费者误以为这就是一辆油改电的车型，并且外观造型设计与
那么我们国内的车企如何做的呢？为了有效区分燃油车和电动汽车，绝大部分的车企都开发出了全新LOGO，打造全新品牌名称，这些还不够需要分网销售，互相不干扰。对比之下，本田的做法实在是很一般，似乎也不太聪明！
当然了，你可以说本田慢，但不能代表本田不知道时代的潮流。这不，全新本田电动汽车的LOGO已经设计完成，将会在很短的时间内上市。
全公布的全新车标有两款，这也预示着未来本田电动汽车极有可能会分为两个序列进行销售。一种是更加抽象的H车标，上口大，下口小，让我们一眼就能看得出来这就是本田车标的进化版本。
另一种为椭圆形的设计，有点类似于鸡蛋。这种造型设计与长城欧拉的LOGO有些相似之处。由于变革得比较彻底，所以本田还特意标注了Honda的字样加以巩固。未来的本田电动汽车将会采用全新标识，全新渠道进行销售，这也是本田升级电动汽车的决心之一。
虽说本田汽车迈出了坚实的一步，但个人认为这家车企没有抓到特斯拉，或者说造车新势力乃至传统自主品牌的精髓。这些电动车卖得好，其实更多依赖的是中国零配件供应链，更优质，更实惠，而且还拥有极快的量产效率，才成就了上述品牌。
反观本田，大众或者丰田，在燃油车时代获得了前所未有的利润，所以面对电气化的升级并不情愿，甚至是抗拒的，自然要慢上一拍。当然了，上述本田汽车依然有着诸多优势，一方面品牌认可度极高，第二方面就是在中国汽车市场深耕细作多年，拥有丰富的零配件供应链话语权，而且一旦开始发力，传统零配件供应商肯定更愿意优先供货，也愿意适配。所以该车企确实是有优势的，但最终还是要看本田自己的决心！
