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在泰国,比亚迪挑战丰田

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今年秋天,日本和东盟很可能首次在政府层面共同制定汽车生产和销售战略,而不是让各车企独自在东盟地区开展业务。截至目前,日本政府拟加码产业政策的动机也比较清楚:为了应对在东盟存在感迅速扩大的中国车企。

据市场研究公司 Marketline 最新数据,5 月比亚迪在东盟第二大经济体、全球第九大汽车市场的泰国,卖出 1958 辆新车,月排名环比升至第五位、市占率提高 3.09%,销量排在它后面的有海外大车企有福特和马自达。

比亚迪 2022 年 8 月进入泰国市场,到目前仍只卖纯电动车,是当地电动车销量最多的品牌,在售车型包括 Atto 3(元 Plus)、海豚、海豹。其中纯电 SUV Atto 3 最畅销、去年销量接近 2 万辆。

到今年 5 月底,比亚迪在不分驱动类型的销量榜里排第四,虽落后于丰田、五十铃和本田,但超过了三菱、马自达、尼桑、铃木等日本车企。同时,它也是泰国销量前十品牌里唯一同比增长品牌。另据泰国国家经济社会发展委员会(NESDB)统计,2023 年泰国电动车新注册量为 7.65 万辆,同比增长 696%,其中注册量前三的车企分别为比亚迪、哪吒和名爵。

中国车企们增长态势明显,但现在讨论它们如何动摇日本车企在泰国的统治力还为时尚早。今年销量前十的车企中,7 家为日本车企、合计占据近八成市场份额。排名第一的丰田今年累计销量逼近 10 万辆,和后四名加起来的规模相仿。

以丰田、本田为代表的日本汽车产业仍然焦虑,一方面是担心当地因为利率上升等因素对汽车总需求有所下降。另一方面在泰国决心推动电动车发展之际,中国车企正积极实施本土化战略、更多受益于这股顺风。

比亚迪泰国独家经销商是 Rever Automotive,后者是泰国著名汽车经销集团 Siam Motors Group 实控家族成员设立的公司;上汽与泰国最大私营公司卜蜂集团合作。

中国车企与泰国更深的合作还在推进。长城汽车已经在泰国运营两条生产线,上汽要建新能源产业园、还要带一部分产业链公司过去,比亚迪 2022 年 9 月签署土地认购协议、当地生产当地销售只是时间问题。

作为东盟地区最欢迎电动车的国家之一,泰国今年购买纯电动车的补贴上限是 10 万泰铢(约 2 万元),较去年减少 5 万泰铢。到 2026 年,只有在本地生产的电动车才能获得补贴。泰国计划 2030 年电动车占汽车总产量的三成。

野村综合研究所泰国咨询部门负责人山本 HajimeYamamoto 预测,未来十年,通过销售更便宜的电动车,中国品牌可以从日本车企手中夺取至少 15 个百分点的市场份额。(曾兴 龚方毅)

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