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据外媒报道，埃隆·马斯克近日向特斯拉董事会施压，寻求25%控制权，否则他将阻碍特斯拉在人工智能和机器人技术方面的发展。
当地时间周一晚，马斯克在社交媒体X平台上发帖称："我对在特斯拉没有约25%的投票控制权，而这家公司正慢慢成为人工智能和机器人领域的领导者而感到不安。我有足够的影响力，但没有大到不能推翻。如果没有的话，我宁愿在特斯拉之外制造产品……"
目前，马斯克仍然是汽车制造商特斯拉的最大股东，持有近13%的股份，但他在2022年出售了价值近 400 亿美元的股票，来助力收购当时的 Twitter公司。马斯克还持有约3亿份未行权股票期权，约占特斯拉32亿股已发行股票的9%。
人工智能是特斯拉发展的关键因素之一。据The Information报道，特斯拉已经使用英伟达的AI芯片为其全自动驾驶软件提供支持。马斯克在2023年7月告诉投资者，他计划在 2024 年底之前投资远超10亿美元用于开发超级计算机Dojo。但英伟达的订单已经很满，特斯拉难以获取足够的运行Dojo所需芯片，这是特斯拉寻求设计自有AI芯片的重要原因之一。
马斯克在周一的另一篇帖子中表示，董事会一直在推迟更新其薪酬方案，等待特拉华州的诉讼结果，而这场诉讼旨在使马斯克2018年价值高达550 亿美元的薪酬方案无效。
马斯克向特斯拉董事会施压的时间点，对于特斯拉是尴尬的。1月上旬，仅2024 年的前两周，特斯拉的市值就损失了超过 940 亿美元。据彭博社报道，特斯拉今年年初的市值下降是该公司自 2010 年上市以来同期遭遇的最大打击。以百分比计算，特斯拉自 1 月初以来的 12% 跌幅是自 2016 年以来最严重的一次，今年前 9 个交易日下跌 14%。截至美东时间1月17日早间，特斯拉美股开盘价更下跌至214.77美元，市值6799.01亿美元。
特斯拉估值下降受到多重因素影响：美国的电动汽车需求增长放缓，美国汽车租赁巨头赫兹(Hertz Global Holdings Inc.)带来的竞争，中国制造的汽车再次降价，劳动力成本上升等等。
自 2023 年初以来，特斯拉一直在大幅降价，以刺激需求，但公司的利润下降。据彭博社报道，特斯拉汽车在2023年第三季度的毛利率从前一年同期的 27.9% 降至16.3%，为四年多来的最低水平。随着特斯拉美国工厂的工人加薪，压力只会越来越大。
相比而言，中国汽车制造商比亚迪则增长稳健。据比亚迪2023年第三季度财报，营收4222.75亿人民币，同比增长57.75%，净利润223.26亿人民币，同比增长123.52%。
据《财经汽车》报道，从新能源汽车（包括纯电、插混）整体销量维度来看，比亚迪从2022年起已经完成了对特斯拉的超越；从纯电动乘用车销售维度来看，2023年全年销售的纯电动乘用车为157万台，离特斯拉还有近25万台的差距。
