01、被“幼稚的软件bug”绊了一跤
短短三天元旦假期，智己汽车的客服电话就快被车主打爆了。
作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，智己汽车在2024年1月1日当天，才宣布2023年12月销量首次破万的好消息，没成想却被一个“非常幼稚的软件bug”给扫了兴。
元旦当天，多位智己LS6的用户普遍反映，雷达和转向没有提示音，有些用户还因此和别人发生了碰撞、剐蹭的情况。
一位刚刚提车20多天的用户表示，自己在2023年12月31日晚间吃完饭回家，启动车辆时发现主驾驶屏的行驶速度、导航、档位等数据平白无故地“消失”了，包括汽车的左右转向声音也没了，就算重启汽车也没用。
询问客服后，她得知是车机系统故障，但因在元旦期间，工程师们可能反应不及时，暂时无法解决。最后，客服给出的方案是：先把车停着不要再启动，或者选择拖车回家。
“智能座舱啥都好，就怕系统bug要你命。”另一位LS6的车主吐槽，新年第一天，自己成了新能源汽车的实验小白鼠，仪表盘既不显示车速，也不显示能耗，左右盲区显示也失效了。虽然不影响驾驶，但“盲开”下去，他很害怕行驶过程中，会出现意料之外的问题。
对于用户反映的问题，1月3日，智己汽车表示，密切关注到部分用户的车辆出现屏显信息和倒车提示音缺失的问题，深表歉意。经查，是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，导致部分车辆在2023年12月31日20点以后出现倒车提示音缺失的问题。同时，对于未在2023年11月底升级最新版本的部分车辆，会出现屏显信息缺失的问题。
何为“时间戳冲突”？大致意思是在同步过程中，系统的时间发生了不同步的情况，对网络通信的效率和数据完整性产生了影响。简言之，就是车机系统出现了一个小bug。
据了解，智己的IMOS车机系统最早于2021年广州车展推出的，是基于Linux内核自主研发的操作系统，曾被称为“另一个华为的鸿蒙”。2023年9月，智己汽车进行了一次OTA升级，提供了近500项功能升级和优化，这也是智己IMOS发布以来，14个月内进行的第10个版本的迭代。
迭代速度太快，难免会摔跟头。
当晚，智己软件及用户多元触点执行总监李微萌发微博致歉：“作为 IMOS 的负责人，我有不可推卸的责任，这几天一直在忙于软件版本的修复和 OTA 的推送，未能第一时间与大家进行沟通。就在刚刚，已经完成全量的修复版本的 OTA 推送。”
随后，智己汽车联席CEO刘涛转发该微博，并表示“铭记经验和教训，再次深表歉意”。
尽管管理层认为，此次事件是一个非常幼稚的软件 bug，但车机系统相当于电动汽车的灵魂，是智能座舱中很重要的组成部分。当前，各大新能源汽车品牌的竞争，就是围绕智能驾驶和智能座舱展开的。在行业如此“内卷”的情形下，任何一个小问题，都可能影响用户对车企的信任度。
此次事件发生前不久，2023年12月27日，近700名智己LS7的车主联名维权，要求解决车辆存在的问题并保障车主权益。
02、“中国特斯拉”能成么？
智己汽车一出生，便被巨头的光环笼罩。
天眼查App显示，上汽集团及张江高科等合伙成立的上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）为公司控股股东，持股比例约66.35%，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司持股比例约为16.59%。
智己汽车被上汽集团寄予厚望，被内部称之为“一号工程”，上汽集团希望将其打造成“中国特斯拉”。
在光环围绕之下，2022年8月，智己汽车完成了A轮股权融资协议，这是智己汽车首轮市场化融资，此轮融资完成后，智己汽车估值达到了近300亿元，其背后不乏交银投资、工银投资、国家绿色发展基金等知名投资机构。
彼时，才正式启动交付1个多月的第一款车智己L7，刚完成了累计超1000辆的交付成绩。
也是从2022年7月份开始，上汽集团将智己汽车的销量纳入到了每月的产销快报中，当年7月份，在只有一款车L7（售价33.88万-57.88万元）的情况下，智己汽车的销量为816辆。之后的8月、9月，智己汽车都突破了千辆的数据。
这样的成绩，虽然对刚刚诞生不久的新品牌而言十分不易，但放眼整个造车新势力，销量表现弱了很多。
2022年10月份开始，智己汽车销量明显下滑，到了2022年12月，月销量只有455台，成为智己汽车面世以来最低的数据。2022年全年，智己汽车累计销量只有5000辆。
对于销量不佳，上汽集团在投资者平台回应称，相比其他自主竞品，智己汽车目前尚处于品牌的起步期。每一个新品牌都经历过起步的艰难和爬坡的坎坷，“恳请给上汽自主品牌多一些耐心和时间。”
2023年2月份，智己汽车旗下第二款LS7正式上市，当时售价为30.98-45.98万元。新上市的车型，确实在销量上带来了一定的刺激作用，在1月份只有507辆的成绩下，2月销量直接翻倍。
紧接着，2023年6月份，智己在LS7的基础上，推出了两款新增车型，LS7 Urban Fit 和LS7 Urban Fit Pro，而售价则为28.98万元和30.98万元，进一步拉低了消费者的购买门槛。但到了2023年9月份，智己汽车在销量上无法再突破2000辆，L7和LS7两辆车在售，销量却只有1805辆。
直到2023年10月12日，智己汽车旗下第三款车LS6上市，售价区间来到了21.49-27.69万元，销量也渐渐上涨了。去年第四季度，智己销量攀升速度极快，到了12月份，该品牌首次实现破万。据悉，智己LS6贡献的销量占比达到90%以上。
在行业人士看来，作为大中型纯电SUV，智己LS6的价格，相比阿维塔11（30万起）和大众ID.6系列、小鹏G9（售价26万起），在这一细分领域更有竞争力。
面对市场激烈的竞争，和价格底线相比，智己汽车此时只想冲量，挤占市场份额。尽管智己很努力，但上汽集团转型新能源赛道的压力仍在。
在2023年5月底的上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等高管曾签下军令状，承诺到2025年，上汽集团新能源车年销量计划达到350万辆。
对上汽集团而言，不把新能源转型的重任放在一个篮子里，多个品牌同时发展。2023年12月，为了进一步完成转型重任，上汽集团宣布了重要的人事任命，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。
但对智己来说，面对和“兄弟”品牌同台竞赛，和外部友商战斗博弈，2025年要想完成整车年销量30万辆的成绩，蛮有压力。
不过，2023年12月份，智己汽车刚刚拿到了行业L3级别自动驾驶测试牌照。近日，刘涛表示2024年要“决战智能化”。而且面对来势汹汹的小米汽车，他也表示，对智己而言，动力大于压力。
既然管理层已经意识到了未来车企竞争的走向，那么留给智己犯小错的机会可能不多了。
（作者 | 杨 俏，编辑 | 田晏林）
